四川在线消息（刘敬渭 张 鹏 记者 何勤华 文/图）10月25日17时42分，中断行车68天的成昆铁路恢复临时通车，此前的10月21日凌晨4时许，抢险施工人员将最后一对钢轨铺设、联接到位。记者了解到，经过中铁十局抢险人员连续60多个日夜鏖战，成昆铁路比计划提前了7天实现 抢通方案 。
据了解，受持续降雨影响，2019年8月14日成昆铁路K310右侧距线路高191米处突发高位山体崩塌。崩塌体掩埋铁路线约70米，造成成昆铁路运输中断。山体崩塌处沿线路方向宽度约60米，与线路高差约200米。泥石流沟槽内和山体崩塌处仍有大量不稳定崩塌岩体土石，极易再次发生崩塌。崩塌体组成主要为白云岩、砂岩岩块，块径一般在0.5～3米，最大块径约10米。
经中铁二院、铁路部门和有关地质专家进行现场踏勘，确定了 成昆铁路K310抢险复旧工程 实施 抢通方案 和 绕线方案 。
抢通方案 沿原线路进行山体边坡治理，设置监测设备、边坡截排水、坡面隐患排除加固后，临时开通线路。
绕线方案 在灾害地段新建1800米岩岱隧道。
抢通方案 落实期间，中铁十局按照成都铁路局集团公司、成昆铁路有限公司的要求，迅速成立组织，调集便道维护作业队、山体清方作业队、边坡加固作业队、截水沟作业队等4个专业施工队伍近千人精干力量，各种机械设备248台套，骡马180匹，投入到成昆铁路抢险救援当中。
据中铁十局成昆项目部副经理、抢险现场副指挥长刘海鵬介绍，根据受灾地段山体崩塌与铁路线高差大、掩埋铁路深等实际情况，克服了山体坡面陡峭、施工无便道、材料运输难、山体时有落石等重重困难，截水沟施工采用人工开挖，砂石料原材采用骡马运输，石方开挖采用机械破碎，对开挖坡面及时采用锚网喷进行封闭、喷浆。挂网时无作业平台，采取人工悬挂安全绳进行喷锚作业等多种安全保障措施和科学有效的施工方法，加快了施工进度，确保了安全和质量。
经过中铁十局抢险人员连续60多个日夜鏖战，截止到10月20日，先后完成新建和改扩建便道10785米，崩塌体石方开挖清运180000方，锚索施工500孔，塌方体边坡锚网喷20000平方，清顺坡面锚网喷11000平方，被动防护网安装2850平方，溜坍区绿植48000平方等山体清方和边坡治理施工任务，比计划提前了7天实现 抢通方案 。为早日恢复成昆铁路通车赢得了宝贵时间。
据悉，成昆铁路恢复临时通车期间，主要运行和通过货物列车。目前，成昆铁路 绕线方案 正在实施阶段，施工单位利用5个多月的旱季时机抓紧施工，确保明年4月底灾害地段岩岱隧道开通使用。