原标题：无锡垮桥现场恢复通车，事故“元凶”竟有两辆！当地严查超载车辆 来源：封面新闻
这两天，无锡高架桥发生侧翻
令许多人无比痛心
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现场被压的白色车中：
一名单亲爸爸遇难
女儿看到车牌号站都站不住
被压的黄车内：
有一对母女，孩子才刚上幼儿园
她们还有两公里到家，却回不去了…
（点击回顾）
事故现场已通车
部分路段仍有临时交通管制
记者在无锡桥面侧翻事故事发地的现场看到，经过连夜清理和维护，桥下事发路段的路面已基本恢复，并恢复通车。交警正在疏导秩序。
道路公司工作人员告诉记者，他们在12日凌晨4时完成了相关路面沥青的铺设工作。工作人员给事发路段的桥下地面喷上白色的交通标线。
无锡交警方面在10月12日表示，312国道无锡段目前仍然有临时交通管制，请原经312国道无锡段通行的车辆，提前选择G42沪蓉高速公路绕行（可以从G2京沪高速无锡互通和G42沪蓉高速无锡北、无锡东、机场等高速公路收费站上高速），或从S357（暨南大道）绕行。
事故原因初查
两车在同一车道超载
对于大家关心的事发原因，记者在现场也得到了初步答案。
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封面新闻
《3D还原无锡高架桥侧翻事故》
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无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍： “当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载！”
马燕清表示，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。
马燕清还说，当天看到事故很震惊。
“大家都不希望看到这样的事情，按照正常的他（司机）也不会去走高架，当天不知怎么会去走高架，可能就是害怕地面有警察。我们日常也比较重视这方面管理，日后我们会继续加强这方面管理、源头还有整治。”马燕清预估，现场断桥修复最快也要一个月时间。
设计单位首次回应
设计符合要求，设计师恪尽职守
侧翻高架的设计是否存在缺陷？也是网友们关注的焦点。单柱墩的桥究竟是不是造成事故的原因之一？
今天，(002883)在互动平台上回应称，10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。我们将在周一前发公告进行说明。
以下为回应原文：
10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。
10月11日上午，无锡市事故救援指挥部发布了事故责任的初步认定，为“经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。” 面对部分媒体的连续质疑，公司没有选择立刻向公众发声，因为土木人喜欢做实事，大家都在认真支持配合调查组工作，制定营救方案，而不是急于撇清自己的责任。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。
铺桥修路一直是善举，这也是公司每个桥梁设计师的初衷，不敢说兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。
部分媒体对我们此前的沉默不理解，我们将周一前发公告进行说明，我们比任何人都期待调查组尽快给出处理意见。
虽然，超载司机已被控制
事发路面也已基本恢复
设计公司也坚称符合要求
但留在人们心头的疑云却仍未散去
大货车超限超载为何屡禁不止？
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超载是潜规则
无锡成功运输有限公司所属车辆超载并非孤例。
多名当地人士告诉记者，事发路段常有载着钢板的货车经过，包括外来车辆。也有人称，钢材城附近，货车超载乃是常事。
公开资料显示，无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一。此次事发地附近，就有三家钢材城。在离事故桥100多米的安格利大厦工作的张先生称，该桥靠近东方钢材城，里面主要是卖不锈钢钢卷等的商铺。附近还有多家物流园、钢材加工厂和钢材批发市场。
在东方钢材城做生意的郭先生介绍，其他地区的钢材要运到东方钢材城，312国道是必经之路。钢材在东方钢材城中转、加工后，会根据客户订单，联系物流发送到全国各地。运送钢材的货车则经常超载，其称曾有货车装载过多钢卷导致拐弯时翻车，或者是钢卷从车上掉落。
从事钢材行业10来年、在东方钢材城做生意的朱先生亦向记者表示：“（涉事）车辆拉得还算少的，还有拉7个（钢卷）的……”
他透露，有些货车会进行改装，增加强度后专门拉钢材。这类车辆一般不跑长途，只跑20公里左右的短途，一趟油费约八九十元，拉一吨钢材能挣20元，“超载就是多挣钱。”
从无锡运往邻近的江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元：“像30吨的钢卷，我们按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。”他介绍，自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。
那么，对于超载的监管如何呢？
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高架侧翻事故后无锡严查超载车辆
交通运输部曾建议严重超载“入刑”
江苏省无锡市政府10月12日发布消息称，为汲取312国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故教训，11日，市长黄钦带队对超限监测站进行专题检查，尤其加强对“百吨王”车辆查处力度，摸清“百吨王”车辆源头装载单位和运输企业，确保查处到位。
12日，无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网发布消息称： 为有效控制超载车辆进入高速公路，从今年7月起，无锡境内的所有高速互通正式启动入口“拒超秤台”设备的安装，现已全部安装结束。据无锡高速公路管理部门相关负责人介绍，今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。
此次事故也再次引发各界对车辆违法超限运输现象的关注。
封面新闻记者注意到，2015年9月24日，交通运输部公路局曾公布对《关于对超限超载行为依法追究刑事责任的建议》的答复，其中指出，“交通运输部、公安部等已开展大量前期研究工作，并向全国人大法工委建议，将严重超限超载纳入危险驾驶罪。”
答复指出，2004年6月起，交通运输部会同公安部、国家发改委、工商总局、质检总局、安监总局等部门，组织开展了车辆超限超载集中治理工作。经多年治理，车辆“大吨小标”问题基本解决。因超限超载引发的道路交通安全事故明显减少，超载货车肇事导致的事故起数占全部货车肇事起数比例从2006年的24.3%降至2014年的7.5%，死亡人数占比从2006年的29.2%降至2014年的10.7%。
与此同时，“货车非法生产改装现象蔓延，全国商品车运输车辆中90%以上为非法生产改装车辆，大部分罐式汽车和重型货车都具备严重超限超载能力；局部地区超限超载现象仍较为严重……”
该答复指出，“现行法律法规对违法超限超载的处罚力度小，违法成本低，只有在造成桥梁坍塌、交通肇事等严重后果情况下才追究刑责，未能充分发挥法律惩治、震慑和教育作用。”
2012年7月，国务院下发《关于加强道路交通安全工作的意见》，提出研究推动将超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为并追究驾驶人刑事责任的意见；2014年下发的《关于实施公路安全生命防护工程的意见》，再次提出研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究有关人员刑责的意见。
2016年，交通运输部公路局局长吴德金在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时指出，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50％左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。
2017年，依据国家发改委、中国人民银行、交通运输部等部门签署的《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》，包括“因违法超限超载造成重大责任事故且负同等责任以上的”等十种情形被界定为严重违法失信超限超载运输的行为和当事人。
此次高架桥侧翻事件
给每个人都上了一课
更给相关部门重重敲响了警钟
必须严格执法
用实际行动免除大家的恐惧！