市场上的三缸歧视由来已久，以至于当2019年新版家族推出市场时，听说其搭载的是三缸，立刻有人嘲笑是在自寻死路，销量必将被三缸所拖累。对于这种因固有成见而导致的盲目判断，小编今天想为的三缸一辩。让我们来分析一下，怎么样？三缸真的就代表低端吗？
动力差、抖动大、噪声强，这三点可谓是三缸的三大原罪。换言之，只要解决了这三个问题，对三缸的歧视自然就不再成立了。那么，怎么样，是否做到了这三点呢？
本次全新改版，推出和两款车型，最广泛搭载的是一款第八代Ecotec 1.3T直喷，这是业内首批从设计源头就针对全球严苛排放以及标准进行正向开发的机型，基于"单缸最优"设计进行整机开发，采用了严格的全球制造标准，应用先进数字化工作平台和虚拟仿真技术，提升工艺开发质量和效率，同时部分零件采用了新型特殊材质，增加抗击性同时减轻重量，使得整机重量较上代1.4T减轻了26公斤。为124kW/5600rpm，为240Nm/1500~4000rpm，发力更早，响应更快，峰值扭矩范围更宽泛。从数据可以看出，新版家族的动力输出丝毫不弱于四缸，同时，该款搭载了双喷射系统，双喷射技术则实现了更广的喷射覆盖面积和更高燃油雾化效率，保证了较好的燃油燃烧条件，降低了摩擦损失、换热损失和泵气损失，使得百公里综合低至6.6升，全面满足国六。
为了缓解抖动问题，三缸采用了技术和钟摆式双质量、双层、静音链条橡胶减震轮等等技术。钟摆式双质量是在传统的双质量上额外增加了一个吸振器，目的就是为了反向抵消来自侧主动的扭转振动，使得的运行更为平稳，对减震降噪有着明显作用。怎么样？一举解决了三缸的抖动和噪声问题。
怎么样？新版家族不仅全面解决了三缸一向为人诟病的弱动力强抖动和高噪声，搭配的也是全面优于同级的，新版家族搭载三款，除了入门版的6速S智能，还有目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT，以及应用超过60项专利技术的9速HYDRA-MATIC智能，与系统级同步、正向开发与集成，并应用Smart Propulsion智驱技术，实现全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现以及节能环保方面展现出明显优势。
怎么样？比四缸更低，性能却丝毫不弱于四缸，这样的三缸，不应该因为人们心中的成见而被埋没。实际上，在推动三缸化上一直十分执着，深信三缸才是未来的大趋势，并为打消消费者的后顾之忧提出了8年或16万公里超长质保计划。如果没有对三缸的信心，又怎么可能冒着未来付出巨大的成本风险推出此项计划呢？可见是绝对值得信赖的。
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